行业概览
2022年10月，在法国巴黎车展呈现浓郁的电动化氛围，比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一，此前已于欧洲市场开启预售的比亚迪元PLUS（ATTO 3）、汉、唐三款车型在本届巴黎车展正式上市。同时，比亚迪海豹、宋PLUS等新能源车型也一同亮相。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，十分明确提出2025年我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这一规划的出台极大地鼓舞了自主品牌汽车新能源产业的发展呈现爆发式增长势头。
中汽协数据显示，2022年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍；2022年8月，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍。
在竞争日趋激烈的情况下，国内新能源汽车品牌出海成为各大车企的必然选择。除了首屈一指的行业领头羊，更有“蔚来、小鹏、理想”等中国车企也纷纷在世界舞台崭露头脚。因欧洲消费者理念先进，新能源汽车基础设施建设较完善，加之中国新能源汽车产品质量好、智能化程度高，欧洲各国对新能源汽车持欢迎态度，纷纷出台政策鼓励新能源汽车的发展。所以欧洲成为新能源车企的必争之地。
出海案例
作为电车行业的先驱，比亚迪早在1998年已经打开国际市场第一站，在荷兰设立了第一家海外分公司，去年七月，比亚迪与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。
（图片源于网络）
在商用车方面，比亚迪成功进入了日本、韩国和澳大利亚等发达国家。其中，在日本纯电动大巴市场市占率达70%。在印度市场方面，比亚迪在班加罗尔、新德里、孟买等多个城市成功试运营电动巴士，2019年与印度上市公司奥莱克察在海得拉巴合作设厂联合设计制造巴士，并与奥莱克察签署1000台电动大巴合作协议，这也是当年中国企业在海外签订的最大纯电动车订单。
（图片源于网络）
商品项目选择原则
新能源汽车产品专业性强，各大车企出海模式不一，主要有三种模式：整车出口、CKD（全散件形式）出口及海外直接建厂三种模式。在商品选择时，企业应根据自身实际业务需求出发，选择核心商品进行保护。
常见商品举例
在商品保护方面，新能源汽车相关商品所涉及到的尼斯分类则毫无疑问落在第12类运载工具相关商品上。下表所列为常见的第12类中电车相关的规范商品项目。
各国不接受商品举例
除了上述规范商品，我们也整理了部分常办尼斯商品项目在这欧美国家和地区对应的表述。我们发现：
1. 美国商品项目不接受情况依然多见，在商品的描述、范围限定上有明显要求；
2. 大多数尼斯分类商品在欧盟可以接受，个别商品项目的表述也需要注意小幅度的修改，但不影响实质保护范围。
知名企业保护实例
以比亚迪和长城汽车为例，我们在TMVIEW数据库中查询了这两家车企名义下的商标地域分布和商品布局，有如下结论：
1. 比亚迪（BYD Company Limited名义）
从全球商标地域布局可以发现，欧美国家并非比亚迪在商标保护布局中投入数量最多的地区，比亚迪在巴西的商标数量远远超过欧美国家。
（比亚迪全球商标地区分布，除中国外）
从商品和服务项目分类上看，比亚迪在45个尼斯分类都有涉及，核心类别第12类的商标数量碾压其它任一类别，第9、37类虽然不如第12类之多，但也能看出比亚迪在第9类车辆周边产品和第37类车辆保养和修理服务上的重要性。
（比亚迪全球商标类别布局）
2. 长城汽车（Great Wall Motor Company Limited名义）
与比亚迪明显不同，长城汽车在全球商标布局中，保护地区相对分散，但保护数量大。商标数量集中的巴西、美国、欧盟、澳大利亚，占据了其全球商标总量的一半以上。
（长城汽车全球商标地区分布，除中国）
而在商品和服务项目上看，区别也非常明显，长城汽车并未在全类做保护，仅涉及26个类别。其中第12类的商标数量高于比亚迪，第37、35类的商标数量也明显较比亚迪高出许多。
（长城汽车全球商标类别布局）
